13 Tausend Kilometer Gesamtlänge, die Arbeiten müssen durch die Beringsee. China will eine Unterwasserbahn bauen, die bis in die USA reicht
In China ist der Plan für eine 13.000 Kilometer lange Eisenbahnlinie entstanden, die vom Land durch Sibirien nach Russland, dann weiter nach Kanada und von dort in die Vereinigten Staaten führen soll.
Wer sich mit Landkarten auskennt, ahnt bereits, vor welcher Aufgabe die Ingenieure des ehemaligen Himmelsreichs stehen: Zwischen Kap Deschnew, dem östlichsten Punkt des asiatischen Kontinents, und Kap Prince of Wales, dem westlichsten Punkt des amerikanischen Kontinents, liegt die Beringstraße: dreiundachtzig Kilometer Meer (auch "Bering" genannt), die die visionäre chinesische Infrastruktur durchqueren muss.
Was ist das Unterwasserzugprojekt, das China in die USA bringen will
Die Idee machte 2014 Schlagzeilen, als mehrere Zeitungen über einen Bericht der Beijing Times über die Strecke China-Russland-Kanada-Amerika berichteten, ein wahrlich unorigineller und ziemlich didaktischer Name für die Route des Hochgeschwindigkeitszugs, der nach den Plänen der Volksrepublik die Vereinigten Staaten erreichen sollte.
Die Kosten für das Projekt werden auf 200 Milliarden Dollar geschätzt, nicht gerade Peanuts, aber sicherlich eine Summe, die von einem autoritären Regime, das große Summen effizienter in kolossale Infrastrukturen umleiten kann, leichter zu stemmen ist.
Das Kapitel über den Unterwassertunnel, der das Viaticum für einen Hochgeschwindigkeitszug sein soll, ist sicherlich das faszinierendste und stellt eine echte technische Herausforderung dar. Ja, denn bisher sind noch nicht viele Unterwasserkanäle für Züge gebaut worden. Und schon gar nicht so lange, dass sie als Bindeglied zwischen der westlichen und der östlichen Welt fungiert und zwei Kontinente miteinander verbindet.
Es gibt bereits einige Unterwasserzüge in der Welt, und das sind sie
Ein Beispiel aus dem Jahr 1987 (als die Arbeiten begannen) ist der Kanaltunnel oder Eurotunnel, ein über 50 km langer Eisenbahntunnel, der die britische Stadt Cheriton in Kent mit der französischen Stadt Coquelles in der Nähe von Calais verbindet und unter dem Grund des Ärmelkanals hindurchführt.
China selbst kann sich eines ähnlichen Projekts rühmen, allerdings mit einem großen Vorteil. Sie erstreckt sich von Ningbo, einer Hafenstadt in der Nähe von Shanghai, bis Zhoushan, einer Inselgruppe vor der Ostküste. Mit einer Gesamtlänge von 77 Kilometern verläuft diese Bahn 16,2 Kilometer unter dem Meeresspiegel. Und 2018 war sie die erste weltweit, die für einen Hochgeschwindigkeitszug geeignet war.
Trotz ihrer Erfolgsbilanz scheint die Strecke China-Russland-Kanada-Amerika im eigenen Land auf wenig Gegenliebe zu stoßen: Zu den Kritikern gehören diejenigen, die argumentieren, das Projekt sei zu teuer und unterm Strich nicht einmal sehr nützlich für den Handel, der bereits von Luft- oder U-Boot-Trägern profitieren kann. Andererseits wäre dafür ein Tunnel erforderlich, der viermal so groß ist wie der Eurotunnel, technologisch fortschrittlicher und viel länger.
Insgesamt könnte dies also nur ein weiteres Zeichen dafür sein, dass China den Rest der Welt in Sachen Technologie herausfordert. Es ist nicht das erste Mal, dass dies geschieht: Die Superkamera für Smartphones oder das Versprechen eines unendlichen Akkus kommen aus dem Osten.
Giuseppe Giordano